倘若要挑选一台二手的本田杰德，大量的人会于5AT以及CVT之间陷入纠结。在2013年到2014款期间的部分杰德装配了本田自身的5AT平行轴变速箱，这一箱子凭借皮实耐用而闻名，然而存在一个众人皆知的毛病，也就是低速时会产生顿挫。弄清楚这种顿挫究竟是怎么回事，还有怎样去应对，相较于听信销售的忽悠而言，要切实得多。
五AT的独特结构
本田的这台5AT，未沿用主流自动变速箱所采用的行星齿轮组，而是运用了平行轴设计。你能够将其理解成是在手动变速箱的根基上面，增添了自动控制的离合器。这样的一种结构促使齿轮直接进行啮合，动力传递路径是短的，传动效率能够达到百分之九十上下，相较于普通自动变速箱而言更为省油。
由于其结构与手动箱比较靠近，所以它的换挡逻辑之中也带有手动变速箱的那样一种痕迹。依靠拨叉以及套筒来达成挡位切换的情况，由多片离合器负责对于动力进行结合。这样一种设计所具备的益处是结构相较紧凑、可靠性相对较高，然而坏处便是在低速的时候模拟手动换挡的那些动作，容易致使人们感觉到顿挫。
低速顿挫的通病
这款名为杰德的车辆所配备的5AT变速箱，在低速行驶时会出现顿挫现象，主要集中于从1挡升至2挡的过程中，或者是进行收油滑行之后再次实施给油操作的时候。上述情况属于该种变速箱结构自身所具备的物理特性范畴，原因在于其换挡执行机构与手动变速箱存在相似之处，并不具备传统AT变速箱所拥有的那种依靠液力变矩器来实现的柔滑缓冲效果。
特别是当行驶里程超出十万公里之后，伴随内部机械部件出现正常磨损，这样的顿挫感有可能会变得更为明显一点。好多老车主描述这种感觉就好似被人在后面轻轻地踹了一脚，虽说并非故障，然而着实会影响市区堵车之际的乘坐舒适性。
换油保养是关键
切实减缓顿挫加剧的最为有效的办法便是按时去更换变速箱油，本田平行轴5AT对于油品有着较高的要求，一定要使用本田专用的ATF DW1变速箱油，通常建议每行驶四万至六万公里，或者两年左右便更换一回。
要是不能够按照规定的时间去更换机油，那么汽车变速箱里面的油就会变得不干净，其性能也会出现降低的情况，换挡时产生卡顿的现象就会愈发严重，甚至说不定还有可能伤害到阀体以及离合器。采用重力方式更换机油一般大概需要准备四升上下，使用循环机来更换机油的话，则需要十升至十二升。千万不要为了节省金钱而将更换机油的周期拉长，这台汽车的变速箱是耐久性很强的，不过其前提条件是要跟得上保养的节奏。
耐用性才是硬道理
尽管低速时出现顿挫这一情况是个遭人诟病的点，然而却没有谁能够去否认这台5AT所具有的可靠性，历经十几年的市场检验证实，它在本田的诸多车型之上都有被配置，在正常进行保养的情形之下，行进二十万公里都不存在需要进行大修的实例是极为常见的，发生故障的概率是十分低的。
相较于同期的某些双离合以及CVT变速箱而言，这台5AT在面对大扭矩以及激烈驾驶状况时，更具充足的信心与支撑力。它的钢带儿和链条不容易产生打滑现象，并且不存在像双离合那样诸多机电单元方面的问题。对于那些追求省心的普通车主们来讲，这样的些许顿挫在耐用性面前，似乎也是能够予以接受的。
实际驾驶体验差异
见识过5AT杰德的驾驶者都清楚，该车处于启动行驶状态后换挡极为流畅。一经车速提升起来，挡位彼此间的齿比连贯紧凑，基本难以察觉到换挡的动作迹象。仅仅只需在二十和四十公里这个速度范围段不停地进行加速并且减速时，才会将其那细微的状况显露出来。
这跟配备CVT的杰德,呈现出两种不同性格，CVT致力于追求那种全然的平顺以及燃油经济性，丝毫不存在换挡时所产生的冲击，然而却缺失了一定程度的直接感，5AT却留存下了更为真切的机械质感，其动力响应更为直接，当深深踩下油门之际，能够体会到传统自动变速箱降档的那种节奏。
二手车选购建议
要是你正瞅着二手的、处于13到14款的杰德1.8L，对驾驶沟通感有着喜好，不太在乎市区低速状况下出现的那一下稍微的顿挫，这种情形下5AT版本性价比超高，并且会更经得住折腾。然而要是你每日通勤都处于堵车状态，追求那种极为至高无上的平顺、安逸之感，那么CVT版本或许会更为适配。
开始试车之际，能够着重去感受一番冷车状态下，从1挡至2挡的实际表现，接着对保养记录予以检查，瞧瞧变速箱油是不是依照规定时间进行了更换。一辆5AT杰德，要是保养工作做得恰当，能够省心省力地陪伴你走过许多年，顿挫现象更多是属于风格方面的问题，并非质量方面存在问题。
你是否曾驾驶过本田配备的5AT平行轴变速箱的车辆？于评论区之中分享一下你所拥有的驾驶感受，倘若觉得具备有用性的话，记得要进行点赞操作并转发给予有需求的朋友。